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走向深藍 三代人的海洋夢

2019-06-14 09:44:30 來源:
我國是一個海洋大國,海洋高端裝備制造是國民經濟和國防建設的重要支撐,也是國家綜合國力的重要體現。山東煙臺一家從修造小木船起步的海工企業,通過數十年的自力更生,特別是近10年,在消化吸收國際先進技術的同時不斷自主創新,建造出目前世界最先進的半潛式石油鉆井平臺,躋身世界半潛式鉆井平臺建造第一陣營。

在悠長的汽笛聲中,“藍鯨一號”緩緩駛離中集來福士的深水碼頭,再次踏上開往南海的征程,去執行新的海上油氣鉆探任務。這艘適應全球95%海域,工作水深3658米,鉆深15250米,鉆井效率全球第一的龐然大物漸行漸遠,78歲的孫祖彩老人依然久久不愿離去。41年前,為了建造了新中國第一座坐底式海上鉆井平臺——勝利一號,孫祖彩跟眾多工友從其他企業調到這里,開始艱苦創業。

勝利一號建造參與者 孫祖彩:我們當時叫腳踏荒灘、頭頂藍天、背靠荒山,啥都沒有,船是個什么樣都不知道,心里沒底。

盡管對海上鉆井平臺一無所知,工廠也是一窮二白,孫祖彩和他的工友們卻沒有在困難面前退縮,他們工作時間在現場揮汗如雨,休息時間就圍坐在油田專家和外請的造船師傅身邊學習。僅僅一年多時間,硬是把這個“從沒見過”的大家伙給造了出來。實現中國海上坐底式石油鉆井平臺零的突破。

勝利一號建造參與者 孫祖彩:淺海只是一部分,真正的深海才是廣闊的,(走向深海)這個理想我們(當時)是有的,但是我們沒有實現。

老一輩人帶著走向深海的夢想漸次退休,但是,他們白手起家、自力更生的精神卻悄然地傳承了下來,鉆井平臺也從數十米的極淺海伸向數百米的近海,技術也從單純的建造工廠,到逐步具備設計、建造、調試的海上平臺總包能力。黨的十八大強調要堅持走中國特色自主創新道路、實施創新驅動發展戰略。2013年8月,瞄準全球最高水平的藍鯨一號超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺開工建造, 2016年9月,藍鯨一號下水試航。預訂的試航期內,侯立平和他的團隊要對全平臺的27000多個設備,以及由此組成的968個子系統進行測試。夜幕降臨,侯立平要人為切斷整個藍鯨一 號的電力供應,進行“死船重啟”測試。

中集來福士調試部經理 侯立平:1、2、3,開始!

按照規范要求,海上鉆井平臺在任何狀況下全船斷電,都必須能在45秒中之內恢復動力。藍鯨一號由水底的八個推進器相互作用鎖定平臺位置,保持穩定。推進器正常運轉的前提是充足的電力供應。

中集來福士調試部經理 侯立平:如果不能及時提供動力,這個平臺會漂移,整個鉆桿甚至可能會拉斷。

盡管在碼頭上已經驗證了無數次,但試航狀態中的第一次試驗就失敗了,全船電力重啟耗時65秒,超出規范20秒。侯立平召集他的團隊以及船東、供應商一起查找失敗原因、探討解決辦法。

中集來福士調試部經理 侯立平:他們都認為自己的設備能滿足45秒啟動的要求,不同意進行調整,但是規范要求的是全船整個系統在這個時間內恢復動力。

面對這些強勢的全球頂級海工設備供應商,侯立平和團隊成員調集各個設備的監控數據,依靠多年的基礎技術積累,查看曲線,分析報警點,準確判斷出是一臺主機在并車過程中反應速度過慢,導致整體延時,并要求供應商對參數進行調整優化。隨后進行的第二次試驗盡管還是失敗,但耗時縮短了十秒鐘。連續四個晚上,侯立平和團隊成員一次次試驗,一次次提出改進辦法,一次次說服供應商,最終,“死船重啟”按期試驗成功!

中集來福士調試部經理 侯立平:我的夢想,就是我們建造調試的平臺能高效工作。

2016年底,藍鯨一號順利入籍挪威船級社,2017年5月,遠赴中國南海,承擔可燃冰試采任務。試采期間,12級“苗柏”臺風正面來襲,當租船單位出于安全考慮,提出中斷試采時,曾經代表船級社,全程參與監督藍鯨一號建造過程的外籍船長自信地告知所有工作人員,藍鯨一號按照抗擊十六級臺風的標準設計建造,有足夠的安全系數。事實也證明,十二級臺風下,藍鯨一號巋然不動,為中國首次開采可燃冰創造出連續開采時間、開采量兩項世界紀錄提供了堅實的裝備保障。

85后的年輕小伙程騁正在負責建造一艘目前世界上最大的深海養殖工船。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司生產中心經理 程騁:這個船是全世界獨一無二的,其它國家都還沒有做過的,適用于挪威北海的全世界最惡劣的海況,可以養殖1萬噸三文魚。

中集來福士依托海洋工程平臺的自主研發能力,開辟了海洋漁業裝備設計建造的新戰場。這條385米長的深水養殖工船,是他們在全球十五家海工企業的競爭中獲得的訂單。對于一直從事海上鉆井平臺建造的程騁來說,新任務充滿挑戰。

藍鯨一號藍鯨二號生產經理 程騁:總書記鼓勵我們,基礎的、核心的東西是討不來買不來的,要靠我們自力更生、自主創新來實現。我的夢想就是,別人能造的,我們要造到最好,別人不能造的,我們依然能造,樹立中國的標準、全球的標桿。

不僅在國際市場上縱橫捭闔,中集來福士在國內市場也相繼推出海洋牧場平臺、深海養殖網箱,為煙臺市灘涂、近海的漁業養殖走向深海恢復海洋生態提供裝備支撐。與中集來福士一道,煙臺的海工裝備制造、海洋港口、海洋旅游、現代海洋漁業、海洋生物醫藥、海水淡化和綜合利用六大產業,齊頭并進。2018年主要海洋產業產值實現3814.1億元,增長11.8%,實現海洋生產總值2241.1億元,增長11.5%,煙臺正按照“海洋經濟更強,海洋環境更美,海洋管理更優”的目標破浪前行!

(來源:央視網)

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我國是一個海洋大國,海洋高端裝備制造是國民經濟和國防建設的重要支撐,也是國家綜合國力的重要體現。山東煙臺一家從修造小木船起步的海工企業,通過數十年的自力更生,特別是近10年,在消化吸收國際先進技術的同時不斷自主創新,建造出目前世界最先進的半潛式石油鉆井平臺,躋身世界半潛式鉆井平臺建造第一陣營。

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老一輩人帶著走向深海的夢想漸次退休,但是,他們白手起家、自力更生的精神卻悄然地傳承了下來,鉆井平臺也從數十米的極淺海伸向數百米的近海,技術也從單純的建造工廠,到逐步具備設計、建造、調試的海上平臺總包能力。黨的十八大強調要堅持走中國特色自主創新道路、實施創新驅動發展戰略。2013年8月,瞄準全球最高水平的藍鯨一號超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺開工建造, 2016年9月,藍鯨一號下水試航。預訂的試航期內,侯立平和他的團隊要對全平臺的27000多個設備,以及由此組成的968個子系統進行測試。夜幕降臨,侯立平要人為切斷整個藍鯨一 號的電力供應,進行“死船重啟”測試。

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85后的年輕小伙程騁正在負責建造一艘目前世界上最大的深海養殖工船。

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中集來福士依托海洋工程平臺的自主研發能力,開辟了海洋漁業裝備設計建造的新戰場。這條385米長的深水養殖工船,是他們在全球十五家海工企業的競爭中獲得的訂單。對于一直從事海上鉆井平臺建造的程騁來說,新任務充滿挑戰。

藍鯨一號藍鯨二號生產經理 程騁:總書記鼓勵我們,基礎的、核心的東西是討不來買不來的,要靠我們自力更生、自主創新來實現。我的夢想就是,別人能造的,我們要造到最好,別人不能造的,我們依然能造,樹立中國的標準、全球的標桿。

不僅在國際市場上縱橫捭闔,中集來福士在國內市場也相繼推出海洋牧場平臺、深海養殖網箱,為煙臺市灘涂、近海的漁業養殖走向深海恢復海洋生態提供裝備支撐。與中集來福士一道,煙臺的海工裝備制造、海洋港口、海洋旅游、現代海洋漁業、海洋生物醫藥、海水淡化和綜合利用六大產業,齊頭并進。2018年主要海洋產業產值實現3814.1億元,增長11.8%,實現海洋生產總值2241.1億元,增長11.5%,煙臺正按照“海洋經濟更強,海洋環境更美,海洋管理更優”的目標破浪前行!

(來源:央視網)

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